四合院之饮食男女第310章 越州

一轻局领导答应协调由轧钢厂出面接待奈吉士的商业旅行团。

但条件是轧钢厂要组织商业洽谈会主动分享变革思路外贸经验甚至是外贸订单。

李怀德也想了思路可以分享经验可以交流但订单想都不要想。

他比较护食到自己嘴里的东西谁敢动他就咬谁。

他答应领导的到时候就说李学武不让厂里领导也反对反正订单不能分享。

？？？ 李学武：我成背锅的了？ 李怀德真是着急了在羊城这几天眼瞅着钱掉在地上都没人愿意捡的。

有些单位死等靠要外商不去主动问他们就干坐着等。

等外商主动靠组织协调见着人家有订单就伸手要。

怕外商麻烦怕组织责备怕人家怀疑他们忠诚。

怎么说呢老李觉得以前自己也是这么个德行。

可都来了羊城见识了这么多场面还是这个德行那就是没脑子了。

这些天轧钢厂三人组分头行动或是联合行动哪里有订单哪里有合作就往哪里去。

白天忙不算晚上也有招待。

李怀德大手一挥告诉李学武和景玉农不要怕花钱请客这点钱在订单面前指甲盖都不是。

他正协调几个部的领导搞出口牌照已经不满足于出口受限了。

李学武也是觉得他白费力气这个阶段这种手续是真拿不下来。

不是他努力不努力的原因是形势不允许。

整体收缩的经济形势下怎么可能拿到外贸型出口牌照。

他琢磨了好长时间才弄出了一个外向型补偿贸易的弯路可以绕。

先要直接走出口渠道除非是跟进出口总公司打交道。

而要想不受气就得是五丰行那样的。

可真要是有五丰行那样的企业李怀德还用求这玩意嘛。

他愿意支持东方商贸全品类代理轧钢厂的商品就是想扶持起一个门面来。

至少以后不用再通过五丰行来达成一些对外贸易了。

远水解不了近渴现在还得是规矩内活动。

当然了老李四处求人也不是没有用以后真要是开口子轧钢厂绝对能冲到前面去。

未来口子刚开的时候谁先拿着牌照谁就是先进。

他四处乱撞意外的跟要进京的日商代表联系上了。

听说轧钢厂跟日商签署了意向合同上面的领导也很感兴趣磋商轧钢厂与日商进一步合作。

在这种形势不明的情况下无疑是实验性质的商业合作李怀德不愿意担这个风险。

尤其是小鬼咂方面现在还没有正式建交所以他没给准确的回话。

不过回来后三人开会也分析了每次谈合作都会带来一定的商业窗口期。

这个时期上面和外商都比较重视合作尤其是商业方面的更容易过审文件。

所以李怀德就坐不住了给京城那边打电话安排回去后的行程和工作。

周五李怀德率队景玉农、李学武陪同携华清教授团队、汽车工程师团队同一七厂、京城汽车厂、魔都汽车厂、羊城汽车厂等多家车企展开零部件采购协议谈判。

而李学武以轧钢厂工业与贸易项目总负责人的身份主持阶段性谈判进程。

领导们坐在一起开会谈的是战略思维讨论的也都是大方向。

细节谈判则是由李学武这样的专人进行负责。

多个车企能坐在一起谈判也是重、轻局的领导协调想要看看供应链式的工厂能否立得住牌子。

就像李学武在报告会上讲到的轧钢厂的汽车制造厂只造核心科技其余的都交给供应链。

这条供应链现在来看是很薄弱的甚至需要轧钢厂自己去组局。

不过几个汽车厂的领导都看出了这个链条的前景和重要性。

舍弃复杂繁琐高成本的制造工业主攻组装生产无疑会大大提升生产效率。

没有零部件生产压力没有协调库存压力轧钢厂的造车流水线也就受自主生产的部件生产速度限制了。

京城汽车厂一个月一千多台车已经牛上天了轧钢厂这种轻装上阵的思维日产能到多少台？ 一七厂的规模最大也是零部件生产种类最齐全的。

这里有汽车工业最需要的轻重工业生产环境还有最核心的汽车生产技术。

轿车生产虽然是第一个吃螃蟹的但好像不对口味大红旗的产量和品质一直都没有提升上来。

但在轻、重型卡车的工业生产能力上绝对是领头羊地位。

京城汽车厂的历史并不比一七厂晚但因为历史发展机遇问题从一开始选择了摩托车作为开端。

而后在生产经营过程中也是选择了吉普车和轻型卡车作为发展方向。

也正是因为偏轻型的生产加工风格在零部件供应方面京城汽车厂做的更好。

魔都汽车厂的历史就早了能追溯到零几年去那个时候叫装修厂。

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