空战之王三十 骚操作求推荐票五星好评

40米 60米 80米 100米 300米 360米 …… 高度计上的数字不断被刷新。

立川ik—95c教练机以35度斜向攀升发动机动力顺畅机身平稳。

此时说不激动那是骗人的。

第一次独自驾驶教练机起飞升空做到了常人一辈子都不敢做、也做不到做不成的壮举换谁谁不激动。

何止是激动。

当飞机三个轮子全部离地的那一刻在稳定操作的同时周至寒浑身都起鸡皮疙瘩了。

一连三个深呼吸平抚身上的鸡皮疙瘩。

在飞行操作手册的提示下周至寒逐步将飞机的仰角拉高。

当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时周至寒将节流阀前推到底油门给到了最大。

“轰！” 发动机爆发出更大的轰鸣声转速达到了顶峰。

增压器调节旋钮运作正常 增压器压力计正常 螺旋桨变距杆间距正常 压头加热开关正常 发动机转速表正常 发动机温度表正常 风冷调节阀运转正常 战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高仍属于正常范围之内这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰它与机身的连接机身与机翼的连接都处在上升压力安全之内。

这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米只要平时维护得当机体在3000高度全速飞行时所承受的空压也在可控安全范围之内。

在二十世纪的三、四十年代各国的战斗机性能相差无几当它们在空中无战事状态中飞行时飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。

在这个高度内飞行飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适航空燃料的消耗也是最经济的。

这个时期的很多战斗机机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外很多地方是用高密度的木头和塑料代替的这样做的好处是可以减轻飞机的重量增加飞机的各种机动能力减轻油耗。

当然这样做这并非是为了偷工减料而是无奈之举受到当下的发动机技术的限制发动机动力不够支撑机身重量就只能舍弃机身的质量提升战机的机动性提高空战时的存活率。

还有一个重要的原因是战争的损耗极大原材料极度匮乏。

就比如日本的零式战机重量2000公斤都不到所以说这款战机的动力就显得特别强悍爬升的速度快转弯半径更小灵活机动是二战最初盟军战机的梦魇。

但机身的材料也限制住了零式飞机上升的高度这款战机只有在空战时才爬升到4200米以上不到5000米然后以牺牲高度换取速度为代价快速俯冲下来发动攻击。

平时各国战斗机很少在2000米以上高度飞行只有在战时躲避对方机枪和机炮、高炮或者和对方战机展开空战时为了争夺高空开火优势急速爬升到最高升限然后机头下压形成俯冲以速度换取高度对敌机形成以12点10、14点方位为最佳开火点的优势发起机载武器打击。

飞行高度超过2000米以上时气温会逐渐下降航空燃料的消耗也会相应增加。

当飞行高度达到3000以上米时驾驶舱里的温度和地面温度之间将会产生18～25度的差距。

目前纽约的温度是22～26度之间在3000米上空飞机驾驶舱的温度则只有—3～8度。

这就是为什么二战时期即便是在炎热的夏天飞行员驾驶飞机升空时也要带着一件牛皮空军夹克的原因。

到了二战后期很多战斗机的上升限度增加到了5000千米以上任何季节气温都会下降到0度以下空气变得稀薄像零式这种造价低廉的战斗机根本就不可能在4000千米以上的空中长时间飞行。

周至寒身上有一套看不见的飞行服可以随着飞行高度的上升自由调节飞行服内的温度。

花6000空战币的买来飞行服也就相当于是6000美金。

不是一般的贵。

是贵的一逼。

高度计显示： 3100米 3220米 3270米 当立川ik—95c教练机爬升到达3300米时整个机身开始出现一种因为空压而造成的颤抖。

周至寒右手向前轻推操纵杆机翼下压左手以蚂蚁漫步的速度向后慢退节流阀减少供油于是95c教练机的机头立刻从75度角平稳降落至和大地形成平行线飞行。

二战时的飞机上升到限定高度时发动机就会出现非自然造成的颤抖这是给驾驶员发出的警报但这种机身颤抖只有经验丰富的飞行员才能察觉到一些在空战中因高度紧张而察觉不到飞机给他的升限报警而继续向上爬升这样就加大了飞机在空中解体的危险性。

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